To jedna z najważniejszych zmian wynikających z rozporządzenia bateryjnego UE. Jej realna wartość dla recyklerów i firm zajmujących się ponownym użyciem zależy jednak od jakości danych, które się w nim znajdą.

Czym jest paszport baterii?

Paszport baterii to elektroniczny rekord przypisany do konkretnej baterii i dostępny przez kod QR umieszczony na produkcie. Wymóg wynika z art. 77 rozporządzenia (UE) 2023/1542. Celem jest przejrzystość całego łańcucha wartości: od pochodzenia surowców i produkcji, przez użytkowanie, aż po ponowne użycie i recykling.

Dane w paszporcie mają trzy poziomy dostępu:

• publiczny: większość informacji o modelu baterii,
• dla podmiotów z uzasadnionym interesem (m.in. recyklerów i firm zajmujących się naprawą lub ponownym użyciem): szczegółowe dane modelu i dane konkretnego egzemplarza,
• dla organów nadzoru i Komisji Europejskiej: m.in. raporty z badań zgodności.

Jakie dane będzie zawierał paszport?

Na poziomie modelu paszport obejmuje m.in.:

• identyfikację producenta i baterii,
• skład chemiczny oraz zawartość surowców krytycznych i substancji niebezpiecznych,
• ślad węglowy i udział materiałów z recyklingu,
• parametry techniczne,
• informacje o demontażu, bezpieczeństwie i recyklingu.

Dla konkretnego egzemplarza przewidziano też dane dynamiczne, aktualizowane w trakcie użytkowania: stan zdrowia baterii (State of Health), liczbę cykli ładowania czy informacje o zdarzeniach i warunkach pracy.

Gdzie są ograniczenia?

Dla recyklera najważniejsze są rzetelne informacje o chemii, konstrukcji, zagrożeniach i sposobie demontażu. Pozwalają one bezpiecznie zaplanować transport, magazynowanie i dobór technologii przetwarzania. Tu paszport może realnie usprawnić pracę.

Inaczej jest z decyzją o ponownym użyciu, regeneracji czy przeznaczeniu baterii do magazynu energii. Wymaga ona wiarygodnych i aktualnych danych o rzeczywistym stanie technicznym konkretnego egzemplarza. Kluczowe pytania brzmią więc:

• jak często i przez kogo dane o kondycji baterii będą aktualizowane,
• czy podmioty z rynku wtórnego otrzymają do nich sprawny dostęp (akt wykonawczy określający zasady dostępu dla podmiotów z uzasadnionym interesem miał zostać przyjęty do 18 sierpnia 2026 roku),
• na ile dane z systemu zarządzania baterią będzie można uznać za wiarygodne bez niezależnej diagnostyki.

Paszport nie straci przez to znaczenia, ale nie zastąpi testów i niezależnej oceny technicznej. Rynek ponownego użycia nadal będzie potrzebował diagnostyki, a recyklerzy zweryfikowanych informacji o tym, co faktycznie do nich trafia.

Co to oznacza dla firm?

Producenci i importerzy baterii objętych obowiązkiem powinni już teraz przygotować procesy zbierania i udostępniania danych. Podmioty zajmujące się zbiórką, przetwarzaniem i recyklingiem powinny z kolei zaplanować, jak włączyć dane z paszportu do swoich procedur przyjęcia, magazynowania i demontażu.

Wastes Service Group specjalizuje się w zbiórce, transporcie i recyklingu zużytych baterii i akumulatorów, w tym baterii z pojazdów elektrycznych i baterii przemysłowych. Skontaktuj się z nami, aby przygotować swoją firmę na nowe obowiązki.

FAQ

Od kiedy obowiązuje paszport baterii?

Od 18 lutego 2027 roku dla baterii do pojazdów elektrycznych, baterii LMT i baterii przemysłowych o pojemności powyżej 2 kWh.

Czy paszport baterii dotyczy baterii przenośnych?

Nie. Baterie przenośne (np. do telefonów i laptopów) oraz akumulatory rozruchowe SLI nie są objęte tym obowiązkiem.

Czy paszport baterii zawiera informację o stanie zdrowia baterii?

Tak, dla konkretnego egzemplarza przewidziano dane o State of Health, aktualizowane w trakcie użytkowania. Dostęp do nich mają jednak tylko podmioty z uzasadnionym interesem.

‍