Dane z Wielkiej Brytanii pokazują skalę zjawiska, a nowe unijne przepisy wskazują, jak ograniczać ryzyko.
Ogniwo litowo-jonowe ma w środku cienki separator, który oddziela elektrody. W śmieciarce lub na linii sortowniczej odpady są zgniatane i przesypywane. Uszkodzenie mechaniczne separatora prowadzi do zwarcia wewnętrznego i niekontrolowanego wzrostu temperatury (tzw. thermal runaway). Temperatura ogniwa może wtedy przekroczyć kilkaset stopni Celsjusza, co w ciągu sekund zapala papier, tworzywa sztuczne i inne materiały palne w ładunku.
Problem nasila się, bo drobna elektronika z wbudowanymi bateriami jest coraz tańsza, coraz bardziej rozpowszechniona i coraz częściej traktowana jak produkt jednorazowy.
Najlepiej udokumentowane dane pochodzą z Wielkiej Brytanii:
Według ESA baterie litowo-jonowe odpowiadają za prawie połowę wszystkich pożarów w brytyjskiej branży odpadowej. Jednocześnie tylko około jedna czwarta tamtejszych samorządów oferuje odbiór baterii lub drobnego sprzętu elektronicznego z gospodarstw domowych.
Mechanizm jest wszędzie ten sam: gdzie zużyte baterie trafiają do odpadów zmieszanych, tam rośnie liczba pożarów w pojazdach, na sortowniach i w magazynach odpadów. Każde takie zdarzenie to dla operatora przestój instalacji, zagrożenie dla pracowników, straty sprzętu oraz rosnące składki ubezpieczeniowe.
Dlatego tak ważne jest, aby zużyte baterie, akumulatory, jednorazowe e-papierosy i drobna elektronika trafiały wyłącznie do wyznaczonych miejsc zbiórki: punktów w sklepach i marketach elektronicznych oraz do PSZOK-ów.
Rozporządzenie (UE) 2023/1542 w sprawie baterii i zużytych baterii wprowadza mechanizmy, które bezpośrednio wpływają na ograniczanie tego ryzyka:
Dla producentów, importerów i dystrybutorów oznacza to konieczność zorganizowania skutecznej i bezpiecznej zbiórki, a dla całego łańcucha odbioru i przetwarzania: właściwego magazynowania i transportu zużytych ogniw.
Większości pożarów baterii w gospodarce odpadami można zapobiec, zanim ogniwo trafi do śmieciarki. Kluczowe są trzy elementy:
Wastes Service Group od lat zajmuje się zbiórką, transportem i przekazywaniem do recyklingu zużytych baterii i akumulatorów. Pomagamy firmom spełniać obowiązki wynikające z przepisów i bezpiecznie zarządzać odpadami bateryjnymi. Skontaktuj się z nami, aby dobrać rozwiązanie dla swojej firmy.
Czy bateria litowo-jonowa może się zapalić w koszu na śmieci?
Tak. Do zapłonu najczęściej dochodzi przy zgniataniu odpadów w śmieciarce lub na linii sortowniczej, gdy uszkodzone ogniwo ulega zwarciu wewnętrznemu.
Gdzie oddać zużyty e-papieros?
Jednorazowe e-papierosy zawierają baterię litowo-jonową. Należy je oddać do punktu zbiórki zużytych baterii lub elektroniki w sklepie albo do PSZOK-u.
Jakie poziomy zbierania baterii przewiduje rozporządzenie UE?
Dane z Wielkiej Brytanii pokazują skalę zjawiska, a nowe unijne przepisy wskazują, jak ograniczać ryzyko.
Ogniwo litowo-jonowe ma w środku cienki separator, który oddziela elektrody. W śmieciarce lub na linii sortowniczej odpady są zgniatane i przesypywane. Uszkodzenie mechaniczne separatora prowadzi do zwarcia wewnętrznego i niekontrolowanego wzrostu temperatury (tzw. thermal runaway). Temperatura ogniwa może wtedy przekroczyć kilkaset stopni Celsjusza, co w ciągu sekund zapala papier, tworzywa sztuczne i inne materiały palne w ładunku.
Problem nasila się, bo drobna elektronika z wbudowanymi bateriami jest coraz tańsza, coraz bardziej rozpowszechniona i coraz częściej traktowana jak produkt jednorazowy.
Najlepiej udokumentowane dane pochodzą z Wielkiej Brytanii:
Według ESA baterie litowo-jonowe odpowiadają za prawie połowę wszystkich pożarów w brytyjskiej branży odpadowej. Jednocześnie tylko około jedna czwarta tamtejszych samorządów oferuje odbiór baterii lub drobnego sprzętu elektronicznego z gospodarstw domowych.
Mechanizm jest wszędzie ten sam: gdzie zużyte baterie trafiają do odpadów zmieszanych, tam rośnie liczba pożarów w pojazdach, na sortowniach i w magazynach odpadów. Każde takie zdarzenie to dla operatora przestój instalacji, zagrożenie dla pracowników, straty sprzętu oraz rosnące składki ubezpieczeniowe.
Dlatego tak ważne jest, aby zużyte baterie, akumulatory, jednorazowe e-papierosy i drobna elektronika trafiały wyłącznie do wyznaczonych miejsc zbiórki: punktów w sklepach i marketach elektronicznych oraz do PSZOK-ów.
Rozporządzenie (UE) 2023/1542 w sprawie baterii i zużytych baterii wprowadza mechanizmy, które bezpośrednio wpływają na ograniczanie tego ryzyka:
Dla producentów, importerów i dystrybutorów oznacza to konieczność zorganizowania skutecznej i bezpiecznej zbiórki, a dla całego łańcucha odbioru i przetwarzania: właściwego magazynowania i transportu zużytych ogniw.
Większości pożarów baterii w gospodarce odpadami można zapobiec, zanim ogniwo trafi do śmieciarki. Kluczowe są trzy elementy:
Wastes Service Group od lat zajmuje się zbiórką, transportem i przekazywaniem do recyklingu zużytych baterii i akumulatorów. Pomagamy firmom spełniać obowiązki wynikające z przepisów i bezpiecznie zarządzać odpadami bateryjnymi. Skontaktuj się z nami, aby dobrać rozwiązanie dla swojej firmy.
Czy bateria litowo-jonowa może się zapalić w koszu na śmieci?
Tak. Do zapłonu najczęściej dochodzi przy zgniataniu odpadów w śmieciarce lub na linii sortowniczej, gdy uszkodzone ogniwo ulega zwarciu wewnętrznemu.
Gdzie oddać zużyty e-papieros?
Jednorazowe e-papierosy zawierają baterię litowo-jonową. Należy je oddać do punktu zbiórki zużytych baterii lub elektroniki w sklepie albo do PSZOK-u.
Jakie poziomy zbierania baterii przewiduje rozporządzenie UE?
Dla baterii przenośnych: 63% do końca 2027 roku i 73% do końca 2030 roku.
24/9/26
Spółka Wastes Service Group uzyskała oficjalny certyfikat PN-EN ISO 14001:2015, przyznany przez jednostkę TÜV NORD Polska.
12/10/26
Jednorazowy e-papieros, elektryczna szczoteczka do zębów czy zabawka z akumulatorem wyrzucone do pojemnika na odpady zmieszane to dziś jedno z największych zagrożeń dla instalacji odpadowych w Europie.
12/10/26
Od 18 lutego 2027 roku baterie do pojazdów elektrycznych, baterie LMT (np. do e-rowerów i hulajnóg) oraz baterie przemysłowe o pojemności powyżej 2 kWh wprowadzane na rynek UE będą musiały mieć cyfrowy paszport baterii.
